Эта весна обещает стать для Кыргызстана временем масштабных работ на маршруте трансконтинентальной железной дороги, проходящей через территорию республики. Геологические и инженерные изыскания на самых сложных участках уже завершены, вопросы финансирования урегулированы, а проект вступает в активную фазу реализации. Иными словами, реутилизация этого стратегически важного объекта теперь начинается всерьез.
О перспективах, которые открывает эта магистраль для страны, было сказано много. Чаще всего упоминались такие очевидные выгоды, как выход к морю и установление кратчайшей транспортной связи между крупнейшими транспортными системами Евразии. Однако это лишь верхушка айсберга - реальная значимость проекта выходит далеко за рамки этих аспектов. Фактически железная дорога способна изменить саму парадигму развития страны, ведь транзитный потенциал - лишь видимая сторона грядущих перемен.
Эта магистраль окажет влияние на логистику всего евразийского континента, создаст уникальные возможности для отечественной промышленности и импорта технологий, а также запустит мультипликативный эффект в смежных секторах экономики, формируя новые точки роста. Эксперты подчеркивают, что речь идет не просто о транспортном проекте, а о переходе к новому геополитическому и экономическому раскладу, открывающему для Кыргызстана широкое пространство развития.
Декан факультета международных отношений Кыргызского национального университета Эсен Усубалиев обращает внимание на необходимость готовности страны к качественно новому уровню взаимодействия с партнерами.
«Реализация крупнейшего проекта железной дороги в истории независимого Кыргызстана - линии «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» - открывает перед страной перспективы экономического и технологического роста беспрецедентного уровня. Кыргызстан превращается в ключевой транспортный узел континента, существенно повышая свой статус в региональных и международных экономических и политических связях.
Одним из приоритетных направлений становится образование - подготовка специалистов профессионально-технических и высших учебных заведений для работы в новых условиях. Также острая потребность ощущается в дипломатах нового поколения, обладающих знаниями в области гидроэнергетики, распределения водных ресурсов, топливно-энергетического комплекса и транспорта, включая цифровую сферу. Важно, чтобы участие Кыргызстана в крупных региональных и международных проектах сопровождалось подготовкой соответствующих кадров».
Проект железной дороги уникален еще и из-за сложнейшего рельефа страны. Протяженность линии в пределах Кыргызстана составляет 311 километров из общей протяженности 480 км. Она пройдет через горные хребты Тянь-Шаня, требуя строительства 90 эстакадных мостов и более 50 тоннелей общей длиной свыше 200 километров. Это делает проект одним из самых амбициозных в мире.
Объем инвестиций оценивается в 4,7 миллиарда долларов, и если раньше на строительство закладывалось 5–6 лет, то современные технологии позволяют сократить сроки до 3–4 лет.
Старший аналитик по китайско-кыргызскому экономическому и торговому сотрудничеству Юэ Хэфу отмечает:
«Весна 2026 года станет началом «генерального наступления». За прошедший год завершены геологические изыскания, отчуждение земель, снос строений и прокладка временных подъездных дорог. При наступлении благоприятных погодных условий начнется полномасштабное строительство».
По плану Министерства транспорта, весной на строительные площадки в Нарынской и Джалал-Абадской областях выйдут более 3000 единиц тяжелой техники. Основной задачей станет завершение земляных работ на высокогорном плато Арпа и возведение инфраструктуры перегрузочной станции Макмал.
Юэ Хэфу также обращает внимание на экономические перспективы страны после запуска железной дороги. Он отмечает, что общество пока не полностью осознает масштаб трансформаций, которые произойдут. Проект выведет Кыргызстан из транспортного тупика и ускорит формирование новой экономической реальности.
«Долгое время выгоды железной дороги ККУ воспринимались только как доходы от транзита. Согласно консервативным оценкам, на первом этапе ежегодный объем грузоперевозок составит 5–8 млн тонн, а в долгосрочной перспективе - до 13–15 млн тонн. Это обеспечит бюджету около 200 млн долларов ежегодного транзитного дохода».
Однако фокусироваться только на транзите было бы ошибкой. ЖД-линия «разблокирует» природные ресурсы Нарынской и Джалал-Абадской областей - золото, уголь, цветные металлы - и сделает их коммерчески доступными. Например, угольный разрез Кара-Кече и смежные энергетические предприятия получат дешевый выход на международные рынки, превращая «неликвидные активы» в «оборотный капитал».
Не менее важен «эффект Макмала». Переходная станция для смены колеи станет экономическим центром, вокруг которого появятся логистические склады, таможенные объекты, сервисные предприятия и сопутствующая инфраструктура. Здесь создадутся тысячи рабочих мест, формируя новый экономический кластер в центральной части страны.
Кроме того, железная дорога откроет экспортные возможности для сельского хозяйства. Китайский рынок в 1,4 миллиарда потребителей станет доступен для кыргызского меда, черешни и мясной продукции. С холодовой цепью продукция сможет достигать китайского Синьцзяна за 24 часа, а прибрежные города Китая - за три дня, что создаст «золотой коридор» для модернизации сельского хозяйства.
Таким образом, строительство железной дороги не только улучшает транспортную инфраструктуру, но и интегрирует Кыргызстан в новую геоэкономическую реальность. Страна укрепляет свои позиции и готовится к следующему уровню экономического и стратегического развития.
