Посол Китая в Кыргызстане Ду Дэвэнь в своем интервью изданию АКИpress коснулась развития местной инфраструктуры при прямом участии китайских компаний. Кыргызстан в связи с этим получил от банков КНР льготный кредит в 700 миллионов долларов в рамках программ ШОС. Деньги пошли на реализацию плана строительства новых транспортных артерий, связывающих Китай с Узбекистаном и выводящие грузопотоки в Иран.
Таким образом происходит реализация проекта «Один пояс, Один путь», в котором большая роль отводится строительству альтернативной автодороги «Север-Юг». «Конечно, мы идем к проекту альтернативной автодороги Север-Юг. Это тоже один из хороших проектов в рамках совместного строительства Пояса и Пути между Китаем и Кыргызстаном», - отметила представитель Поднебесной.
КНР уже построил линию ЛЭП Датка-Кемин, а дорога Север-Юг завершена на 75%. Строительство осуществляет китайская компания «Чайна Роуд», которая работает в Кыргызстане уже 18 лет, выполняя проекты Поднебесной по возведению новых дорог, развязок и мостов. Получается, что выделенные кредиты отрабатываются китайскими же предприятиями, по этим же дорогам пройдут китайские товары, а платить по долгам придется народу Кыргызстана.
Такое неоколониальное отношение к Кыргызстану маскируется ласковыми словами о «повышении способности транспорта Кыргызстана» и строительством альтернативной дороги, которая свяжет по короткому маршруту населенные пункты Нарынской, Иссык-Кульской областей и других городов юга республики. В качестве примера достижений сотрудничества подобного рода приводит реконструкцию дорог в Бишкеке, в котором дорожное покрытие якобы станет самым лучшим на постсоветском пространстве.
«В Китае говорят: «Если хочешь разбогатеть, то в первую очередь надо построить дорогу». И, конечно, мы уверены в том, что эта дорога будет способствовать социально-экономическому развитию Кыргызстана, будет способствовать повышению благосостояния народа Кыргызстана», - отмечает Ду Дэвэнь.
Однако, настоящей целью прокладки дорог является необходимость направления по кратчайшему пути китайских грузов в Узбекистан через территорию Кыргызстана и далее в Иран. Альтернативная дорога Север-Юг на самом деле лишь вспомогательная трасса, способствующая выведению тех же фур из Китая на главный маршрут в сторону того же Узбекистана. По сути, эти все дороги КНР возводит для себя, а не для Кыргызстана.
Китай таким строительством решает сразу три задачи. Во-первых, привязывает навсегда к своей экономике Кыргызстан, делая из него уже абсолютно зависимую колонию, погрязшую в долгах. Во-вторых, получает возможность по короткому маршруту в обход Казахстана и России направлять свои грузопотоки в Иран, а далее на Ближний Восток или через Турцию в Европу. Для этого китайцы намереваются построить новую железную дорогу через Кыргызстан. В-третьих, предоставляется возможность добраться до богатых кыргызских горных месторождений золота и урана.
Еще один важный аспект, который полностью упускается из виду журналистами и аналитиками, состоит в том, что подобные стратегические автодороги, мосты и развязки возводились как проекты двойного назначения. По ним быстро можно доставить военную технику и войска в любую республику Центральной Азии и занять важные опорные пункты в горной местности и Ферганской долине в случае угрозы политическим и экономическим интересам Поднебесной.
Таким образом, мы сами мостим дорогу дальнейшей экспансии КНР, которая превращает нас в марионетку и важный плацдарм для дальнейшего продвижения китайского капитала в соседние страны. Интервью посла Интервью посла хорошо иллюстрирует китайскую политику мягкой силы, замаскированную рассказами об экономических достижениях и росте.
Фото: russianskz.info
