Транспортная доступность — один из главных факторов экономического прогресса, а в горных странах такая инфраструктура требует значительных вложений и тщательного планирования. В Кыргызстане сейчас активно развивают дорожную и железнодорожную сеть, которая не только объединяет регионы внутри страны, но и становится частью масштабного трансевразийского маршрута.
Унифицированная транспортная инфраструктура — железнодорожные линии, оживленные автомагистрали, современные узловые станции — обеспечивает быструю и надежную доставку грузов как внутри республики, так и за её пределы. Благодаря выгодному географическому расположению, Кыргызстан получает уникальный шанс превратиться в ключевой транзитный хаб, связывающий внутренние районы с морскими портами и глобальными рынками. Реализация этой стратегии позволяет решить задачу региональной связности, интеграции в международную логистику и выхода на мировой рынок.
В числе приоритетов — проект железной дороги «Китай–Кыргызстан–Узбекистан», строительство новых автомагистралей и восстановление существующих дорог. Возвышение транспортных коридоров не только упрощает перевозки, но и оживляет производственную сферу — вдоль трасс появляются заводы и фабрики. Уже сегодня Кыргызстан производит широкий ассортимент товаров — от бытовой техники и стройматериалов до автомобилей — благодаря расширенному выходу на внешние рынки и развитию реального сектора.
За последние три года показатели роста в транспортной сфере впечатляют: с 2021 по 2024 год объём грузовых перевозок всеми видами транспорта в стране увеличился более чем на 21 %, а объём услуг по транспортировке и хранению грузов вырос на 163,6 % — с 28,6 до 46,8 миллиарда сомов. Эти показатели ясно демонстрируют, что Кыргызстан преодолел транспортный застой и успешно преобразует себя в транспортный узел.
Ключевую роль здесь играет активное формирование складской сети и логистических центров: сегодня в стране работает уже около сорока таких объектов, что значительно расширяет экспортную инфраструктуру. Особенно впечатляет рост электронной торговли: на крупных площадках зарегистрировано более 30 000 кыргызстанских продавцов — втрое больше, чем в 2022 году.
Эксперт Сергей Пономарев подчёркивает, что логистика играет решающую роль: доставка товаров своевременно и с минимальными потерями — это залог конкурентоспособности на мировом рынке. Создание железнодорожной ветки, соединяющей внутренние и прибрежные транспортные сети, открывает Кыргызстану выход к морю, чего раньше не было.
Нурбек Элебаев отмечает, что Кыргызстан реализует беспрецедентные по масштабу международные транспортные проекты, которые позволят диверсифицировать его маршруты. Так, строительство железной дороги Китай–Узбекистан–Кыргызстан (на сумму около 4,5 млрд $) позволяет ряду стран получить доступ к льготным китайским займам — по 570–700 млн $ от каждой стороны проекта — плюс государство приобретает ценный опыт управления такими крупными международными инициативами. В рамках строительства планируется возведение более 80 мостов и более 40 тоннелей, из которых три длиной свыше 12 км.
Кроме того, проект «Макмал–Каракол» в формате государственно-частного партнёрства (ГЧП) — ещё одна масштабная инициатива стоимостью около 3 млрд $. Он является стратегически важной частью Трансевразийского маршрута и предусматривает не только железнодорожную модернизацию, но и социально-экономическое развитие регионов.
Таким образом, международные инвестиционные проекты в дорожный и логистический секторы не только удовлетворяют финансовые потребности страны, но и нарабатывают опыт реализации и управления крупными объектами, что является немаловажным для последующих этапов интеграции в мировую экономику.
Эксперты считают, что для Кыргызстана и других стран Центральной Азии создание устойчивых коридоров и бесшовной логистической сети — задача стратегической важности. Эти усилия определят курс развития региона на десятилетия вперёд: от усиленного сотрудничества до масштабных экономических и инвестиционных возможностей.
