Совсме недавно, система троллейбусного транспорта в столице Кыргызстана столкнулась с непростыми временами. На фоне отсутствия каких либо поставок новых троллейбусов с 2018 года, к началу 2023 года произошло закрытие одного из маршрутов из-за нехватки исправного транспорта.
Официальные лица города неоднократно отмечали, что эксплуатация троллейбусов влечёт за собой убытки, поскольку обслуживание инфраструктуры требует значительных затрат.
В свете этих обстоятельств, появилась новая информация о возможной замене троллейбусов на электроавтобусы, о чём сообщили в официальном аккаунте департамента транспорта КР в Facebook.
В беседе с журналистами телеканала «Ала-Тоо 24» Нурбек Сагынбек уулу, который ранее занимал пост заместителя руководителя в отделе транспорта, так же раскрыл информацию о том, что троллейбусы в городе не увидят развития в ближайшем будущем, а так же их ожидает замена на электробусы.
Несмотря на прогресс в разработке электробусов, их использование в качестве полноценной альтернативы троллейбусам вызывает вопросы, особенно когда дело доходит до экономической выгоды и эффективности.
В сравнении с электробусами, троллейбусы выигрывают по многим параметрам: они обходятся дешевле как в приобретении, так и в обслуживании, включая затраты на поддержание инфраструктуры зарядных устройств и контактных сетей. К тому же, благодаря работе от контактной сети, троллейбусы могут похвастаться большим запасом хода без подзарядки, что делает их более надежными для длительных маршрутов.
С другой стороны, электробусы могут рассматриваться как альтернатива дизельным автобусам для коротких дистанций, они не могут в полной мере заменить троллейбусы, которые зарекомендовали себя как высокопроизводительные и долгосрочные транспортные средства.
Эксперты из Российской Академии Транспорта и Высшей Школы Урбанистики под руководством А. А. Высоковского, так же высказывают скептицизм по поводу замещения троллейбусов электробусами в столице России, и данное мнение имеет поддержку от ведущих специалистов страны.
Учитывая данный факт, складывается мнение, что Бишкеку не стоит брать пример с Москвы.
Недавно, в странах СНГ появилось новое поколение транспортных средств, троллейбусы 2.0, представляют собой электробусы, способные подзаряжаться прямо во время движения по существующим троллейбусным маршрутам. Они оснащены аккумуляторами, позволяющими им передвигаться и без поддержки контактной сети. Однако в Бишкеке было принято решение приобрести электробусы, которые требуют зарядки исключительно на станциях в депо.
В городской среде Санкт-Петербурга и Алматы, последний из которых недавно обновил свой флот троллейбусов и развернул новую высокоскоростную троллейбусную магистраль, приоритет отдаётся развитию троллейбусного сообщения. Стоимость троллейбусов, колеблющаяся между 150 000 и 300 000 долларов за единицу, представляет собой значительную экономию по сравнению с проектом строительства той же канатной дороги, бюджет которой составляет 60 миллионов долларов.
Помимо этого, троллейбусы так же предлагают заметную экономию на топливе и способны обслуживать до 8000 пассажиров в час с подходящей инфраструктурой, что почти вдвое превосходит производительность предложенной канатной дороги.
В документе советских градостроителей 1979 года, «Справочник городского планировщика», утверждается, что в городах с численностью населения свыше 250 000, троллейбус должен выступать в качестве основного средства городского транспорта.
Так же необходимо не забывать о богатом наследии троллейбусной сети Бишкека, истоки которой восходят от августа 1946 года. Во времена своего расцвета, бишкекская троллейбусная система насчитывала 18 маршрутов общей длиной в 232 километра, которые поддерживались мощностями 18 преобразовательных подстанций на 43 тысячи кВт, 204 километра однопутных контактных сетей и 128 километров кабельных линий.
В контексте поиска путей для восстановления былой славы этого вида транспорта, предложение о строительстве канатной дороги возможно стоит пересмотреть в пользу реанимации троллейбусной сети в Бишкеке.
Очень часто троллейбусы становятся символом городов. В этом контексте, подобный вид транспорта может превратиться в знаковую особенность и для Бишкека, подобно тому как троллейбусы стали частью городского облика Лиона во Франции и Зальцбурга в Австрии.
Учитывая их экологичность и удобство, сохранение троллейбусов в Бишкеке представляется не менее важной целью.
