Развитие сети автомобильных и железных дорог в Центральной Азии является ключом к ее устойчивому становлению. Регион, расположенный далеко от мирового океана и характеризующийся сложным рельефом с высокими горами и пустынями, исторически всегда представлял собой вызов для логистики. Однако современные инициативы не сводятся к восстановлению Великого Шелкового пути, а скорее направлены на его эволюцию и расширение.
На фоне значительных изменений в транспортной инфраструктуре Евразии стали актуальными не только традиционные западно-восточные торговые маршруты, но и северо-южные маршруты. Эти пути пересекаются, образуя удобный каркас, который в свою очередь облегчает доставку грузов, снижая стоимость и время транспортировки.
На бизнес-форуме Евразийского банка развития, который состоялся в Алматы обсуждались перспективы нового транспортного направления континента. Председатель правления ЕАБР Николай Подгузов, в свою очередь подчеркнул, что сопряжение восточно-западных и северо-южных транспортных коридоров создает новые возможности для логистики, что способствует развитию сквозных тарифы, которые значительно улучшают транспортную связанность стран Центральной Азии, параллельно снижая возможные издержки.
“Основная идея заключается в том, что объединение транспортных маршрутов в направлениях восток-запад и север-юг создает синергию. Это открывает новые перспективы для логистики, формирования новых маршрутов и введения единых тарифов. Улучшение транспортной инфраструктуры в Центральной Азии приводит к снижению затрат и дает региону возможность стать ключевым транспортным узлом в Евразии”, – подчеркнул председатель правления ЕАБР Николай Подгузов.
Особое внимание так же уделяется Кыргызстану, где в ближайшем будущем запланировано строительство новой железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Глава республики Садыр Жапаров уже подписал закон о ратификации соглашения между Пекином, Бишкеком и Ташкентом, подтверждающего готовность к строительству данного трансграничного коридора.
Эксперты так же подчеркивают, что новая железная дорога не только укрепит позиции Кыргызстана в транспортной системе Евразии, но и сыграет ключевую роль в сопряжении крупных транспортных систем континента по кратчайшему расстоянию.
Дополнительно к строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан в ЦА, ведутся работы по другим не менее важным транспортным артериям, таким как магистраль Аягоз-Бахты, которая расположена на территории Республики Казахстан и Трансафганский коридор с выходом к порту Карачи в Пакистане. Хорошие перспективы так же имеет железная дорога Таджикистан-Афганистан-Туркменистан, которая сократит расстояния между Центральной Азией и Турцией, продолжая Лазуритовый коридор.
Развивая транспортный каркас Евразии, важно параллельно усиливать системы хранилищ и сухих портов, что тоже требует значительных финансовых вложений. Эксперты утверждают, что эти инвестиции не только оправдают себя, но и создадут новые возможности для дальнейшего экономического роста региона.
Согласно прогнозам ЕАБР, объемы перевозок по трем ключевым коридорам Центральной Азии увеличатся к 2030 году на полтора раза до 95 миллионов тонн., а контейнерный трафик увеличится почти на две трети до 1,7 миллиона контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Торговые маршруты становятся все более разветвленными, а проекты на будущее обсуждаются с учетом их долгосрочной реализации. Развитая транспортная инфраструктура Евразии сделает доставку товаров по континенту быстрой и доступной, при этом ключевую роль в глобальной логистике будут играть страны Центральной Азии.
Таким образом, развитие транспортного каркаса Евразии через Центральную Азию не только укрепляет экономическую интеграцию и связанность региональных рынков, но и предоставляет новые возможности для социального и инфраструктурного развития.
