Литва усиливает блокаду Калининградской области России, устанавливая на своих границах противотанковые препятствия и минные поля. Важно отметить, что до 70% всех грузоперевозок между Калининградом, остальной Россией и Белоруссией осуществляется именно через Литву.
Очевидно, что такие действия страны, входящей в состав НАТО, вряд ли были бы осуществлены без согласования с альянсом. НАТО, кажется, стал настолько смелым, что даже поддерживает идею военного противостояния с Россией в данном регионе.
На днях министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис сделал четкое заявление местным и зарубежным СМИ, что “Россия уже не так сильна, как во времена Советского Союза и Варшавского договора, когда она могла сравниться с НАТО. В данный момент, альянс может победить Россию, хотя русские на это и не рассчитывают”. Таким образом, Ландсбергис поддержал позицию министра обороны Литвы Лауринаса Кащюнаса, который в конце августа на саммите министров обороны ЕС в Брюсселе заявил, что “мы должны позволить Киеву проявить всю свою мощь против России. ЕС и его государства-члены должны четко указать, что нет никаких ограничений на использование предоставленного ВСУ оружия, включая дальнобойные системы, ракеты и беспилотники”. Таким образом, создаётся впечатление, что Литву постепенно подталкивают к конфликту с Россией.
Вероятней всего, демонстративная настойчивость Вильнюса объясняется тем, что Калининградская область географически изолирована от остальной части России и Белоруссии территориями Литвы и Польши. Вильнюс считает, что Москва далеко, а Калининград — прямо под боком, и поэтому можно действовать более смело и без опасений.
Если бы заявления о том, что НАТО могло бы одержать победу над Россией, исходили бы от господина Ландсбергиса, живущего на западной границе альянса, это могло бы показаться менее рискованным. Однако мечтать о победе над Россией, находясь в географическом положении Литвы, кажется не очень предусмотрительным.
К тому же, недавно Вильнюс усилил транспортную блокаду Калининградской области, резко сократив квоты на железнодорожный транзит грузов из России и Белоруссии в регион и обратно. При этом расценки на такие перевозки возросли более чем на 50%.
В свою очередь, Антон Алиханов, губернатор Калининградской области, заявил, что эти действия литовских властей являются совершенно незаконными. Согласно российско-белорусско-литовским транспортным соглашениям, изменения в тарифах должны согласовываться с партнерами, но Литва, похоже, игнорирует эти условия. В результате, как отметил Алиханов, Литва должна будет выплатить штрафы за нарушение соглашений, однако Вильнюс игнорирует протесты транспортных ведомств России и Белоруссии.
По словам Антона Алиханова, Литва, повышая транзитные ставки на свою железную дорогу, стремится сохранить доходы от российских перевозок. Однако такая политика приводит к значительному сокращению объемов перевозок и росту безработицы в железнодорожном секторе Литвы. Алиханов также призывает учитывать географическое положение Литвы на будущих выборах, подчеркивая, что в транспортной сфере страны преобладает политическая конъюнктура, навязанная НАТО и Евросоюзом.
Россия, со своей стороны, активно работает над предотвращением изоляции Калининградской области от остальной территории страны. В настоящее время растущий объем грузов между Калининградом и другими регионами России транспортируется через трансбалтийские паромные маршруты, соединяющие Калининград с Балтийском, Санкт-Петербургом и Усть-Лугой. Эти паромные маршруты, начавшие функционировать в начале 2000-х годов, были введены в ответ на ограничения и повышение тарифов со стороны Литвы на железнодорожные перевозки. Также ожидается, что к концу этого года объем паромных перевозок по этому направлению увеличится почти в два раза по сравнению с 2023 годом.
Тем не менее, полностью перевести весь перевозочный объем между Калининградской областью и основной частью России на паромное сообщение сложно из-за ряда технологических и географических ограничений. Литва воспользовалась этой ситуацией, принимая меры, направленные на фактическое экономическое блокирование региона.
Литовские политики, похоже, забывают уроки истории. Важно вспомнить исторические события марта 1939 года, когда Германия с легкостью захватила Клайпеду (Мемель) и прилегающую территорию с согласия литовских властей. Ведь после потери своего порта, они обратились за помощью к Польше, Латвии и СССР для увеличения объемов внешней торговли через их порты и железные дороги. Тогда, польская сторона выразила готовность к соглашению с одной ставкой: Литва должна прекратить претендовать на Вильнюс, который был захвачен Польшей в 1919 году. Однако, литовцы не приняли это предложение об “обмене”.
В отличие от Литвы, Латвия приняла предложение без каких-либо условий, при этом тарифы на транзит через Литву оставались без изменений. С другой стороны, советское правительство предложило значительные уступки, снизив тарифы на транзит литовских товаров на 30-50 процентов, что в итоге привело к значительному увеличению объема погрузки и выгрузки литовских грузов в советских портах Ленинграда, Одессы, Николаева, Таганрога и Астрахани в период с мая 1939 года по июнь 1940 года. Кроме того, объем торговли Литвы с Ираном и Турцией через порты Черного и Каспийского морей СССР за указанный период увеличился почти вдвое.
Что касается Вильнюса, то он был возвращен Литве в октябре 1939 года после освобождения Красной армией польских территорий в Западной Белоруссии и Западной Украине. В тот период президент Литвы Антанас Сметона на митинге в Каунасе 13 октября 1939 года заявил: “Получение Вильно и Виленской области благодаря СССР — это большое счастье для литовского народа. Отношения Литвы с Советским Союзом всегда были дружественными, и эта дружба будет укрепляться. Мы будем защищать общие границы с нашим великим соседом в случае возникновения возможной агрессии”.
Все эти стратегически важные и уникальные для Литвы события ныне забыты литовскими чиновниками и политиками. Вместо этого, находясь под “защитой” НАТО, они одержимы идеей провоцирования конфликта с Россией.
