Современная геополитическая ситуация вынуждает страны Евразии активно развивать региональную транспортную инфраструктуру. Создаются сети автомобильных и железных дорог, соединённые удобными транспортными развязками, в которые интегрированы логистические центры, терминалы и сопутствующая инфраструктура, обеспечивающие эффективное движение грузов.
На сегодняшний день этот масштабный международный проект, в котором Центральная Азия занимает ключевое место, находится на раннем этапе реализации. Уже действующие маршруты демонстрируют стабильный рост транзитного грузопотока между странами континента. Аналитики Евразийского банка развития отмечают, что с 2020 по 2024 годы объём товаров, проходящих через регион, увеличился на 70%. Эксперты подчеркивают, что это не разовый всплеск, а устойчивый долгосрочный тренд, подтверждающий необходимость расширения пропускной способности транзитных путей для ускорения и удешевления перевозок.
Как отмечают в ЕАБР, проекты транспортной сферы крайне капиталоёмкие и требуют серьёзных инвестиций. «За последние пять лет внешняя торговля стран Центральной Азии с Китаем выросла вдвое, а транзитные потоки увеличились на 70%. Однако это лишь начало пути. Для регионов, лишённых выхода к морю и отдалённых от мировых рынков, нужна современная инфраструктура. По нашим оценкам, до 2035 года потребуется около $53 млрд, значительная часть которых будет направлена на транспортные проекты Север – Юг и Трансафганский коридор. Они открывают новые возможности для торговли со странами Залива и Южной Азией», - подчеркнул заместитель председателя правления и главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров.
Особое место в транспортной сети занимает железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Этот проект отличается высокой стоимостью из-за горного рельефа и необходимости строительства сложных объектов, таких как эстакады и тоннели. Общий объём инвестиций в магистраль составляет 4,7 миллиарда долларов, что делает её лидером среди региональных транспортных проектов по объёму вложений.
Эксперты отмечают, что вложения полностью оправданы. По данным ЕАБР, около 60% транзитных грузов в Центральной Азии перевозятся железными дорогами, 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан, а более 70% грузов следуют по маршрутам между Китаем и странами Европы, России, Турции и Афганистана.
Главная ценность маршрута через Кыргызстан заключается в том, что он соединяет различные части Евразии по кратчайшему расстоянию, сокращая временные и финансовые издержки. Это делает магистраль востребованной и открывает новые возможности для логистики, обеспечивая удобство и эффективность на ключевых направлениях международной торговли.
Заведующий научно-исследовательским центром ШОС при Кыргызском национальном университете Улугбек Ерешеев подчеркивает, что железная дорога создаст новые точки экономического роста в регионе. «Проект крайне важен для Центральной Азии. Он позволит быстрее и дешевле перевозить грузы, стимулируя торговлю и привлекая инвестиции. Кыргызстан из страны без выхода к морю превратится в значимый транспортный узел, Узбекистан сможет оперативно доставлять грузы к морским портам, а весь регион получит стимул к развитию внутренней торговли и инфраструктуры. Железная дорога объединит экономики трёх стран в единую систему поставок, укрепит их независимость и откроет новую страницу регионального развития», - заявил Ерешеев.
Кыргызстан превращается в ключевую узловую точку на пересечении новых транспортных маршрутов, связывающих восток и запад, север и юг континента. Особое значение приобретает внутренняя ветка Балыкчи–Кочкор–Кара-Кече–Макмал–Манас (Джалал-Абад), которая не только улучшит транспортную связанность внутри страны, но и диверсифицирует международные грузовые потоки.
В настоящее время реализуется десятки подобных проектов по всему Евразийскому пространству. Они активно развиваются в соседних государствах и интегрируются в единую сеть автомобильных и железных дорог. Создаётся разветвлённая транспортная инфраструктура, которая позволяет значительно наращивать объёмы международной торговли и служит долгосрочным стимулом для устойчивого экономического роста региона.
