Работы по проходке четырех ключевых тоннелей на горных хребтах, расположенных на маршруте будущей железнодорожной линии Китай – Кыргызстан – Узбекистан, уже начались. Об этом в эфире радиостанции «Биринчи радио» сообщил заместитель директора государственного предприятия «Кыргыз темир жолу» Дастан Усубакунов.
По его словам, проект постепенно переходит к стадии активной реализации. На строительных площадках задействованы специалисты, которые работают круглосуточно - в три смены без выходных. Такой режим 24/7 введен для того, чтобы обеспечить необходимые темпы выполнения работ и не допустить отставания от графика. Усубакунов пояснил, что в зимний период были временно остановлены только бетонные работы, поскольку холодные погодные условия не позволяют проводить их в полном объеме. Однако ключевые процессы, такие как бурение тоннелей и выемка грунта, продолжаются согласно утвержденному плану и не прекращаются.
Особенность проекта, который реализуется на территории Кыргызстана, заключается в чрезвычайной сложности природного рельефа, через который будет проложена железнодорожная магистраль. Общая протяженность участка составляет немногим более 300 километров, и практически весь этот путь проходит через горные массивы, скальные участки, глубокие каньоны и ущелья. По сути, железная дорога будет буквально прорезать горные хребты.
Для преодоления столь сложных природных условий предусмотрено масштабное инженерное строительство. В рамках проекта планируется возведение 90 эстакадных мостов, а также строительство 50 тоннелей. Их суммарная длина превысит 200 километров. Таким образом, примерно две трети всей магистрали будут представлять собой специальные инженерные участки, где прокладка пути возможна только с использованием современных технологических решений, специализированной техники и передовых методов строительства. Эксперты отмечают, что по уровню сложности данный проект может оказаться одним из самых трудных в мировой практике железнодорожного строительства.
Старший аналитик по вопросам китайско-кыргызского экономического и торгового взаимодействия, евразийский геоэкономический наблюдатель Юэ Хэфу в эксклюзивном комментарии для информационного агентства «Кабар» отметил, что весна 2026 года станет переломным моментом в реализации проекта. По его словам, именно в этот период начнется этап, который он образно назвал «генеральным наступлением», когда строительные работы будут резко активизированы по всей линии будущей железной дороги, особенно на наиболее сложных и труднодоступных участках.
Он также сообщил, что на этой неделе совместная проектная компания получила первый финансовый транш в размере 500 миллионов долларов. Параллельно власти Кыргызстана завершили процедуру отвода земельных участков, необходимых для реализации проекта. Эти решения фактически открывают возможность для начала полномасштабных строительных работ по всей протяженности маршрута.
По данным инспекционных служб, еще в конце прошлого года на строительной площадке в районе участка Тош-Кутчу было сосредоточено около 5695 единиц тяжелой строительной техники, а также более пяти тысяч работников. Теперь, после подписания указа об отводе земельных участков, ожидается, что уже этой весной масштабы строительных работ начнут увеличиваться чрезвычайно быстрыми темпами.
Юэ Хэфу подчеркивает, что столь масштабная строительная кампания неизбежно приведет к огромному спросу на продукцию и услуги местных производителей. Для реализации проекта потребуются миллионы тонн цемента, большое количество арматуры, песчано-гравийных материалов и других строительных ресурсов. Кроме того, потребуется создание обширной логистической инфраструктуры, включающей транспортировку строительных грузов, организацию складов и обеспечение функционирования рабочих лагерей. Все эти процессы будут в значительной степени опираться на местные цепочки поставок, что создаст дополнительные экономические возможности для отечественного бизнеса.
Однако экономический эффект не ограничится только поставками строительных материалов. По словам эксперта, реализация такого масштабного инфраструктурного проекта приведет к модернизации стандартов инженерного проектирования и строительства в Кыргызстане.
При прокладке железнодорожной линии используются современные мировые технологии, предназначенные для строительства тоннелей в условиях высокогорья, а также передовые стандарты мостостроения. В ходе работы над проектом кыргызстанские строительные компании и проектные организации получают уникальную возможность тесного взаимодействия с международными инженерными командами высокого уровня.
Юэ Хэфу отмечает, что для отечественных компаний участие в этом проекте - это не просто выполнение подрядных работ. Речь идет о полноценной практической школе, где специалисты смогут освоить современные подходы к управлению крупными инфраструктурными проектами, изучить новые методы проектного менеджмента и познакомиться с передовыми строительными технологиями. В процессе создания сопутствующей инфраструктуры национальная строительная и проектная отрасль получит мощный импульс для обновления и технологического развития.
Эксперты также обращают внимание на стратегическое значение будущей железнодорожной линии. Участок, проходящий через территорию Кыргызстана, соединит крупнейшие транспортные системы Европы и Азии по наиболее короткому маршруту. Это способно изменить геоэкономическую картину континента, поскольку новая транспортная артерия значительно упростит и ускорит международные грузоперевозки.
Благодаря более удобной и эффективной логистике дополнительные возможности для развития получат десятки государств, участвующих в международной торговле.
Ключевым преимуществом проекта является именно сокращение расстояний между различными регионами Евразии. Новый железнодорожный маршрут позволит минимизировать как временные затраты, так и расходы на транспортировку грузов. Это делает будущую магистраль особенно привлекательной для участников международной торговли, поскольку она расширяет возможности логистики и делает перевозки более удобными и экономически выгодными.
Вместе с тем специалисты отмечают, что реализация такого проекта требует значительных финансовых вложений и сопряжена с серьезными инженерными трудностями. Доктор экономических наук Толонбек Абдыров обращает внимание на еще один важный аспект: в процессе строительства Кыргызстан получит бесценный опыт работы в сложных горных условиях. Речь идет о прокладке тоннелей через мощные горные массивы и строительстве протяженных мостов через глубокие ущелья.
По мнению эксперта, не менее важным является и тот факт, что развитие транспортной инфраструктуры - как международной, так и внутренней - способно оказать стимулирующее влияние на широкий спектр отраслей экономики. Речь идет не только о транспортной сфере, но и о сельском хозяйстве, промышленности, машиностроении, а также о развитии логистических услуг, сферы обслуживания и туристической индустрии.
«Для Кыргызстана этот проект означает не только получение выхода к морским транспортным путям и расширение доступа на мировые рынки. Он также формирует мощную инфраструктурную основу внутри страны. В рамках строительства железной дороги планируется создать 18 станций, а также перегрузочные и логистические центры. Только за счет транзитных перевозок государство сможет ежегодно получать около 200 миллионов долларов.
Новая магистраль соединит Кыргызстан с Китаем и странами Юго-Восточной Азии с одной стороны, а с другой - со странами Кавказа, Персидского залива и европейскими государствами. Поскольку это будет самый короткий транспортный маршрут между этими регионами, он неизбежно станет востребованным. Кроме того, появится возможность диверсифицировать экспорт кыргызстанской продукции по различным направлениям», - отметил Толонбек Абдыров.
Эксперт также обратил внимание на то, что до настоящего времени Кыргызстан практически не был представлен в качестве полноценного участника глобальных цепочек поставок. Отсутствие выхода к морю и крупных международных транспортных магистралей ограничивало возможности страны в сфере международной торговли. В этой связи строительство железной дороги приобретает стратегическое значение, поскольку позволяет включить экономику республики в глобальные логистические процессы.
«Благодаря этому проекту Кыргызстан сможет стать частью новой модели экономического развития и активнее интегрироваться в мировую систему торговли», - подчеркнул Абдыров.
В целом эксперты отмечают, что для всего региона Центральной Азии развитие устойчивых и надежных транспортных коридоров имеет жизненно важное значение. Формирование разветвленной сети железных и автомобильных дорог создает основу для долгосрочного экономического роста и во многом определяет направления развития экономики.
Создание единой, бесшовной логистической системы в самом центре Евразийского континента и ее интеграция в международную транспортную сеть рассматриваются специалистами как начало масштабной трансформации, которая способна вывести регион на принципиально новый уровень экономического развития.
