Президент Кыргызской Республики Садыр Жапаров объявил о запуске строительства железной дороги «Китай–Кыргызстан–Узбекистан» в октябре текущего года перед своим визитом в Москву. Этот новый путь предоставит Кыргызстану альтернативный маршрут для доступа к международным рынкам, минуя Казахстан и Россию, что Жапаров описывает как «собственный путь» страны в глобальное сообщество.
Данный маршрут будет пролегать через Туркменистан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, далее направляясь в Европу. Однако эксперты подчеркивают, что для реализации проекта Кыргызстану потребуется поддержка международных инвесторов. Садыр Жапаров в свою очередь подчеркнул, что власти страны настроены завершить строительство трассы в ближайшие годы, несмотря на то, что ранее страна замедляла прогресс проекта.
Проект, предложенный Китаем в 1990-х, изначально получил положительную оценку от первого президента Кыргызстана Аскара Акаева, который видел в нем экономическую выгоду для страны. Стоимость строительства оценивалась в 2 миллиарда долларов, однако финансовые затруднения мешали властям страны обеспечить необходимое финансирование своей доли.
В 2013 году Китай включил строительство железной дороги в Кыргызстан в рамках своей инициативы «Один пояс, один путь», что вызвало активное участие второго президента Алмазбека Атамбаева в проекте.
Атамбаев подчеркивал критическую важность этой дороги для связывания северных и южных регионов страны, что не только укрепит единство страны, но и увеличит её транзитные доходы. Эксперты оценивали, что на ежегодное финансирование проекта требуется около 210 миллионов долларов. Однако споры относительно маршрута и ширины колеи задержали реализацию проекта.
По последним данным, все трудности были преодолены и строительство долгожданной железнодорожной линии скоро начнется. Это станет знаковым событием для Кыргызстана и региона в целом, открывая перед ними новые перспективы для экономического роста и расширения международного сотрудничества.
Проект железнодорожного соединения между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном обещает стать источником значимых экономических преимуществ для всех вовлеченных государств. Он предвещает уменьшение затрат и времени на транспортировку грузов, что, в свою очередь, должно усилить экономическое положение региона на мировой арене, а также способствовать созданию дополнительных вакансий. Более того, есть ожидания, что он даст толчок для укрепления туристических и культурных связей.
Тем не менее, ряд препятствий стоит на пути осуществления этого амбициозного плана. Вопросы, касающиеся экономических вложений, экологической стабильности и влияния на окружающую среду и местные сообщества, требуют тщательного рассмотрения. Важно, чтобы в процессе разработки и выполнения проекта были учтены меры по защите природы и интересы жителей региона, чтобы минимизировать любое возможное отрицательное воздействие.
Строительство железной дороги представляет собой ключевой элемент для вовлечения Центральной Азии в глобальные экономические процессы. Проект обещает не только улучшить экономическое положение населения региона, но и способствовать укреплению стабильности на региональном и мировом уровне через сотрудничество, приносящее взаимную выгоду.
В то же время, по словам Жасурбека Чориева, заместителя министра транспорта Узбекистана, на Ташкентском инвестфоруме было объявлено о значительном увеличении стоимости проекта. Предполагаемые расходы на строительство 454 километров пути теперь оцениваются в 5,1 миллиарда долларов, хотя основные соглашения между участниками проекта уже достигнуты. Это подчеркивает, что, несмотря на экономические препятствия, стратегическая значимость проекта остается высокой.
Акылбек Жапаров, возглавляющий кабинет министров КР, на одном из мероприятий выразил уверенность в важности строительства железнодорожного проекта, подчеркнув его критическую роль в преобразовании транспортной системы региона. По его словам, данная инициатива способствует связыванию примерно 4 миллиардов человек, улучшая транспортные связи между Азией, через Турцию в Европу, а также с Ближним Востоком, Ираном, странами Персидского залива и Северной Африкой, что позволит вывести регион из состояния транспортного затруднения.
Однако вопросы по финансированию данного амбициозного проекта остаются открытыми. Детали относительно источников финансирования, необходимых для запуска проекта, не были раскрыты ни президентом страны, ни правительством. Это вызывает определенные сомнения в отношении скорого начала строительных работ, несмотря на объявленные планы.
Вопросы о том, кто станет инвестором, будет ли создан консорциум или управляющая компания, и как будут распределяться средства по окончании проекта, все еще не решены и требуют дополнительных обсуждений.
Хотя Китай часто упоминается как основной потенциальный инвестор в данном проекте, официальных подтверждений от китайской стороны еще не было. Представители Китая говорят о пользе проекта для региона, но избегают обсуждения вопросов, связанных с финансированием.
Для Кыргызстана без поддержки крупных международных и региональных инвесторов, а также без помощи международных финансовых организаций, самостоятельное финансирование проекта будет чрезвычайно трудным.
Кыргызская Республика в свою очередь уделяет первостепенное значение сотрудничеству с Россией и Казахстаном в рамках нового транспортного проекта, хотя планируемые транспортные пути не предполагают прямого прохождения через территории этих государств. Стремление интегрировать эти страны обусловлено не только их потенциальным вкладом через производственные мощности, например, в создание вагонов и технического оборудования, но и необходимостью сохранения стратегического равновесия в Центральной Азии.
Несмотря на то что данный проект все больше привязывается к китайской стратегии развития «Один пояс, один путь», не игнорируется значимость взаимодействия с ключевыми странами региона для обеспечения его удачного завершения, особенно учитывая изменчивую геополитическую обстановку.
