Железная дорога Кыргызстан-Китай-Узбекистан имеет стратегическое значение для устойчивого экономического развития всей Центральной Азии. Этот маршрут в будущем соединит главные транспортные системы Европы и Азии кратчайшим путём, став ключевой артерией для региона и создав мультипликативный эффект во всех сферах экономики.
Страна сможет извлечь выгоду не только от транзита грузов, так как Центральная Азия становится важным пересечением транспортных коридоров на самом большом континенте. Это будет способствовать развитию промышленности, многократному увеличению объемов сельского хозяйства и привлечению современных технологий и серьезных инвестиций в регион. Это не просто выход из логистического застоя, а открытие новых возможностей на долгие годы вперед.
Проект уже находится на завершающей стадии согласования и уточнения финансовой модели взаимодействия. Таким образом, в Бишкеке состоялась встреча между заместителем председателя правительства Кыргызстана Бакытом Торобаевым и директором департамента по использованию иностранных капиталов и привлечению инвестиций за пределами Китая Чжан Цзяньхуа, представляющим Государственный комитет по развитию и реформам Китая.
Согласно официальному сообщению кабинета министров, участники встречи обсудили основные аспекты реализации проекта. Они подчеркнули, что железная дорога не только позволит сократить время и затраты на перевозки, но и станет важной составляющей глобальной инициативы Китая «Один пояс, один путь».
«Мы осознаем, что для успешной реализации такого крупного проекта необходимы не только финансовые средства, но и активное сотрудничество всех заинтересованных сторон. Важно, чтобы каждая страна-участник ощущала свою вовлеченность в этот процесс и могла внести свой вклад в общее дело. Мы готовы работать над тем, чтобы создать благоприятные условия для инвесторов и обеспечить прозрачность на всех этапах реализации проекта,» — отметил Бакыт Торобаев.
На текущем ежегодном собрании Азиатского банка инфраструктурных инвестиций в Самарканде, где собрались экономисты, финансисты и представители международных финансовых институтов, узбекская сторона объявила о намерении начать строительство своего участка трансконтинентальной железной дороги уже в октябре этого года. Заместитель министра транспорта Узбекистана Джасурбек Чориев отметил, что «создание замкнутой цепи через Центральную Азию откроет новые возможности для торгово-экономических отношений. Логистика является жизненно важным аспектом для Узбекистана, поскольку с ростом экономики, туризма и инвестиций она остается наиболее затратной частью».
Действительно, для реализации проекта требуются значительные вложения. Однако в настоящее время сложились условия, включая международную ситуацию и необходимость в создании новой логистики, которые гарантируют окупаемость этих затрат. Этот проект станет важным элементом транспортной инфраструктуры Евразии, обеспечивая надежную основу для экономического сотрудничества между десятками стран. В условиях быстрого развития событий процессы ускоряются, и фактор времени приобретает все большее значение.
В интервью ИА «Кабар» доктор экономических наук Толонбек Абдыров также подчеркнул важность нового проекта для Кыргызстана. По его мнению, это не только возможность выхода к морю и доступа к мировым рынкам, но и создание надежной инфраструктуры внутри страны. В рамках прокладки дороги планируется возведение 18 станций, а также перегрузочных и логистических центров.
Абдыров отметил, что Кыргызстан сможет ежегодно зарабатывать около $200 миллионов только за транзит грузов. Новый маршрут соединит страну с Китаем и юго-восточной Азией, а также с Кавказом, Персидским заливом и Европой, что сделает его наиболее коротким и востребованным. Это даст шанс диверсифицировать экспорт местной продукции в разные направления. Он добавил, что проект открывает огромные перспективы для экономики Кыргызстана. Важно, что он уже получил одобрение, достигнут консенсус по ключевым вопросам, включая ширину колеи, и в странах-партнерах стартовали подготовительные работы.
Напомним, что железная дорога, соединяющая Китай, Кыргызстан и Узбекистан, будет проходить через Кашгар, Торугарт, Макмал, Жалал-Абад и Андижан. Общая длина маршрута составит 486 километров, из которых около 280 километров будут проходить по территории Кыргызстана. Этот участок имеет сложный горный рельеф, что потребует бурения десятков тоннелей, а также строительства эстакад и мостов. По оценкам экспертов, годовой объем грузоперевозок может достичь 15 миллионов тонн, а время доставки товаров сократится в среднем на семь дней.
