Это небольшая история о том, как мифы и преувеличения способны перерасти в международный скандал. Недавно раздутая до мирового уровня версия о том, что российская сторона якобы создала GPS-помехи для VIP-борта председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен, была подвергнута серьезной критике и фактически развенчана. Сейчас от тех, кто распространял эту информацию, требуют официального опровержения.
Изначально новость выглядела как сюжет из голливудского фильма: самолет, на котором летела фон дер Ляйен, якобы стал объектом тщательно спланированной российской атаки с применением GPS-глушения над территорией Болгарии. Сообщалось, что пилотам пришлось ориентироваться исключительно по бумажным картам, проведя в воздухе целый час в условиях полной неопределенности. Заголовки СМИ пестрели сенсационными заявлениями о начале новой фазы противостояния, однако специалисты в области аэронавигации быстро усомнились в достоверности этих утверждений. Вскоре история о «диверсии» стала наглядным примером того, как базовые знания навигации позволяют развенчать громкие, но ложные заявления.
Реальные обстоятельства полета были куда прозаичнее. 31 августа фон дер Ляйен вместе с делегацией и журналистским пулом вылетела из Варшавы в Пловдив на борту Dassault Falcon 900 бельгийско-люксембургской авиакомпании Luxaviation. После полуторачасового рейса при заходе на посадку экипаж сообщил о «проблеме с GPS» и запросил возможность повторного захода. Диспетчер предоставил рекомендации по посадке с использованием системы ILS, и самолет успешно приземлился. Таким образом, тема «GPS-помех» возникла практически на пустом месте.
На следующий день Financial Times опубликовала материал, утверждавший, что самолет якобы кружил в воздухе целый час и пилотам пришлось использовать только бумажные карты. Однако сервис Flightradar24 опроверг эти сведения: фактическое время полета увеличилось лишь на несколько минут из-за альтернативного захода на посадку. Данные ADS-B не показали никаких аномалий, указывающих на вмешательство в GPS. Транспондер постоянно передавал значения категории целостности навигации, равные «8», что свидетельствовало о стабильном сигнале, а анализ точности определения местоположения подтвердил, что самолет сохранял точность около 95%, что исключает воздействие внешних помех.
Следует отметить, что GPS-помехи на маршрутах Черного и Балтийского морей действительно иногда фиксируются, но правительство Болгарии сообщило, что нет доказательств влияния этих помех на посадку. Заместитель премьер-министра Болгарии и министр транспорта Гроздан Караджов прямо заявил, что отсутствует подтвержденный факт влияния глушения GPS на самолет. Причина обращения экипажа к альтернативным системам остается неизвестной, но точно ясно: это не было следствием целенаправленного вмешательства извне. Болгарская сторона пообещала провести расследование, чтобы установить истинные причины.
Даже если GPS дает сбой, пилоты получают доступ к широкому спектру резервных средств навигации. В их распоряжении - ILS, наземные радиолучи и актуальные схемы аэропортов, доступные как в цифровом виде на бортовых планшетах, так и в бумажном варианте. Эти системы обеспечивают безопасное приземление без необходимости перехода в режим визуального полета. Переход на ручное управление без использования резервных средств противоречит стандартам современной авиации. Подробный анализ Flightradar24 подтверждает, что маневры самолета соответствовали стандартным процедурам при управлении вручную после возможной технической неисправности, а не внешнему вмешательству.
Этот случай наглядно демонстрирует феномен медиа: из непроверенной информации быстро формируется широко распространенное впечатление. Еврокомиссия и отдельные СМИ распространили историю, ссылаясь на болгарские власти, без детальной проверки. Новость цитировалась и масштабировалась другими СМИ, создавая впечатление достоверного факта, тогда как последующие уточнения доходили лишь до небольшой части аудитории. В итоге в общественном сознании прочно закрепился образ «угрозы со стороны России», хотя реальная ситуация была связана с внутренними процессами самолета или с техническими нюансами работы экипажа.
Случай с бортом фон дер Ляйен является ярким примером того, как из неподтвержденного инцидента создается сенсация, формирующая общественное мнение. История показывает, что даже минимальный опыт в навигации и понимание авиационных процедур позволяет развенчивать громкие, но ложные заявления. Без должной проверки фактов подобные истории продолжают распространяться, создавая иллюзию угрозы там, где её на самом деле нет.
